微信小程序上線之后似乎并沒有理想中的那么成功，小程序在很多人眼中似乎成為了曇花一現(xiàn)，尤其是在邏輯思維和今日頭條的推出之后，但是隨著今日頭條的再次回歸，摩拜小程序的成功，不少的觀望著再次投入到了開發(fā)小程序當中，通過目前的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，微信小程序的應(yīng)用，線下市場更為重要，畢竟摩拜單車的出現(xiàn)就為大家樹立了一個典范。

很多人都認為小程序是一次機會，一次獲取紅利的機會，尤其是對于初創(chuàng)公司，畢竟初創(chuàng)企業(yè)起初根本就沒什么能力去推app，只能在有限的圈子里面發(fā)發(fā)，不過小程序確實減輕了開發(fā)負擔，特別小程序商店還帶來了不少流量。現(xiàn)在，我們小程序平均留存能達到10%左右，其實是超出自己的預(yù)期了。由于小程序開發(fā)周期短，資金需求也不像app開發(fā)那么大，對于剛創(chuàng)業(yè)的團隊來說是個不錯的選擇。而且小程序未來會逐步放開限制的可能性。

但人們似乎忘了張小龍在小程序正式對外公布當天，他給期盼者們潑的冷水：小程序在微信沒有入口、沒有官方的小程序商店、沒有訂閱、不能推送消息、不能模糊搜索（現(xiàn)已經(jīng)逐步對外開放）。張小龍希望小程序不是基于流量分發(fā)的方式來獲取用戶，小程序是用戶需要的時候觸達他，使用它，而不是不需要的時候被推薦給他。不少人忘了張小龍說的話，他們對小程序的期待，多是認為這將是移動互聯(lián)網(wǎng)新的紅利窗口。流量紅利消失成為一個不爭的事實，但移動互聯(lián)網(wǎng)仍需要新的賺錢入口，需要有不一樣的創(chuàng)造空間，于是，在不少人看來，小程序像是“應(yīng)時而發(fā)”，但人們想要的，卻是微信在小程序早期想極力克制的。

最終，期待變成失望，野心成了虛妄。微信入口有些深，僅靠小程序自身留存和新增都非常有限的，不要把小程序當流量入口，線下才是重點。我們可以看到，微信用即時訊息成功地連接了人，用公眾號完成了信息與內(nèi)容分發(fā)，用錢包綁定了移動支付，也走出了微信商業(yè)化的重要一步。如今，微信要用小程序繼續(xù)完成下一步商業(yè)野心：服務(wù)線下。微信之前通過服務(wù)號來為商家提供服務(wù)，但由于入口深、與內(nèi)容訂閱號的產(chǎn)品邏輯相近帶來不佳的用戶體驗等問題，服務(wù)號的發(fā)展并不好。從服務(wù)號、應(yīng)用號到小程序，微信在服務(wù)線下商家的嘗試里，找到了另一種辦法：讓抽象的二維碼以實物形式置于線下，由它來連通線上。

微信通過一個簡單二維碼將線上和線下形成了連接，隨著這股趨勢的不斷加大，微信的生態(tài)圈一旦建立，那么作為創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)將會有更多的機會，而對于用戶而言，生活將變得更加的便捷。

通過張小龍的演講和現(xiàn)在摩拜小程序，滴滴打車小程序的成功，則顯示了小程序在線下的強大功能，只要開發(fā)者和企業(yè)找到了小程序的線下應(yīng)用場景，那么紅利便如同小程序一樣觸手可得。

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